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       當(dāng)前，我國的鐵路運(yùn)輸已具備符合現(xiàn)代物流要求的倉儲、包裝、配送、運(yùn)輸、裝卸等環(huán)節(jié)，但由于長期處于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，市場化經(jīng)營理念較為薄弱。鐵路運(yùn)輸要想加快融入成熟的市場環(huán)境，實(shí)現(xiàn)與現(xiàn)代物流接軌，必須抓住機(jī)遇，積極創(chuàng)新，提高服務(wù)水平和質(zhì)量。
　　首先，應(yīng)抓住"一帶一路"等重大戰(zhàn)略機(jī)遇。"一帶一路"戰(zhàn)略、中歐班列的開行，給鐵路貨物運(yùn)輸帶來重要發(fā)展機(jī)遇。今年以來，中國鐵路總公司也相繼推出鐵路貨場為企業(yè)自備集裝箱提供50天免費(fèi)堆存期、"重空聯(lián)運(yùn)"的自備空箱返回時優(yōu)惠計(jì)費(fèi)等一系列支持政策，為鐵路運(yùn)輸業(yè)拓展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、國際聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)提供了有力支撐。
　　其次，應(yīng)發(fā)揮鐵路安全程度高、運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸成本低等優(yōu)勢，建立策略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)加速發(fā)展。通過發(fā)展現(xiàn)代物流，促使內(nèi)部資源再整合，對鐵路貨運(yùn)的經(jīng)營理念、業(yè)務(wù)流程、管理機(jī)制進(jìn)行重塑和再造，突出客戶導(dǎo)向，使運(yùn)輸組織更高效，物流網(wǎng)絡(luò)布局更合理，信息技術(shù)和金融手段等保障功能更完備，物流基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)品設(shè)計(jì)更融合，運(yùn)價和清算等配套機(jī)制更科學(xué)。
　　再次，應(yīng)不斷創(chuàng)新，形成營銷整合、協(xié)作運(yùn)營的新模式，貼近市場需求和客戶需要。一是做好加法，為企業(yè)和客戶設(shè)計(jì)適合他們的鐵路運(yùn)輸方式，吸引企業(yè)和客戶的關(guān)注。二是致力專業(yè)化，加強(qiáng)營銷隊(duì)伍建設(shè)，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)受理運(yùn)營全面互聯(lián)網(wǎng)化。三是開展多元化營銷，運(yùn)用廣告營銷、媒體推介、社會物流合作模式，使客戶及時知曉鐵路物流優(yōu)惠政策，吸引用戶選擇鐵路運(yùn)輸方式。四是通過技術(shù)創(chuàng)新突破體制機(jī)制桎梏，促進(jìn)物流協(xié)同合作，重視終端市場的掌控能力和反應(yīng)速度，從而獲得更多的市場份額和更大的經(jīng)濟(jì)效益。