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我們把焦點放在貨運APP的誕生以及給物流園區(qū)帶來的"威脅"上。在此后的報道中，還會關(guān)注物流園區(qū)拿什么"盾"來應(yīng)對貨運APP這支"矛"，整車企業(yè)持什么態(tài)度，互聯(lián)網(wǎng)時代如何整合資源，實現(xiàn)共贏等內(nèi)容。
假如你喜歡去熱鬧的步行街，或許你會遇到三五成群的小年輕（"地推"）拿著手機(jī)讓你關(guān)注一個微信號，然后送你一瓶水或者一件小禮物作為酬謝；假如你的居所在一個超大型社區(qū)，或許你還會被幾個小年輕圍住，他們拿一張印有超大二維碼的宣傳頁告訴你，只要你掃一掃關(guān)注，就可以尋找到一位可以上門做出有"媽媽味道"飯菜的廚師......再或者，假如你是一位經(jīng)常出入物流園區(qū)的人，那么，不用或許，你一定遇到過"地推"，他們會幫你下載一個手機(jī)APP，告訴你怎么用，有的還會贈予你福利（錢財或禮品）。強大的"地推"背后，就是本期記者想要關(guān)注的話題：貨運APP走進(jìn)物流園區(qū)，傳統(tǒng)的物流生態(tài)環(huán)境正在經(jīng)歷著怎樣的變革；全國各地?zé)o數(shù)個"地推"，會助推車貨匹配類的APP走多高、走多遠(yuǎn)；經(jīng)過A、B、C、D、E、F......輪的融資，這些跨界運作物流的互聯(lián)網(wǎng)公司最終能否干掉誰；互聯(lián)網(wǎng)時代，在各行各業(yè)都在整合資源的大背景下，物流園區(qū)與貨運APP之間，要怎么協(xié)同、合作......
貨運APP如雨后春筍
記者近日聽到身邊的一位朋友講，一位第三方物流公司老板要做車貨匹配APP，他不需要天使投資，而且還有大量的客戶資源，具體籌備工作已經(jīng)啟動了，"貨運APP的前景怎樣？"這位朋友自問。其實，諸如這樣的消息，記者在近一年來聽到過很多，不過更多的是一些互聯(lián)網(wǎng)公司跨界到物流行業(yè)，用專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維做O2O車貨匹配平臺。網(wǎng)絡(luò)上有一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到當(dāng)前能叫得上名字的貨運APP數(shù)量約有200~300款，比如羅計、運滿滿、物流小秘、貨車幫、藍(lán)犀牛、G7匯通天下、車滿滿、一號貨車、一號貨的等。
做APP是個燒錢的行業(yè)，會融資、能融到資對于做APP的人來說是性命攸關(guān)的事情，記者收集到8、9月以來，一些物流O2O平臺的融資情況：9月10日，香港同城貨運O2O公司貨拉拉（Lalamove）宣布獲得1000萬美元B輪融資；8月28日，專注于同城大件貨物運輸服務(wù)的物流O2O平臺藍(lán)犀牛官方宣布獲得2500萬美元B輪融資，在2014年12月，藍(lán)犀牛曾獲得聯(lián)想旗下君聯(lián)資本600萬美元A輪融資；8月24日貨車幫宣布已完成由騰訊領(lǐng)投的A輪數(shù)億元融資；8月19日，物流配貨平臺"運滿滿"宣布其再次獲得數(shù)億元人民幣C輪融資......貨運APP的蜂擁式誕生以及能獲得大量的融資，從側(cè)面就能反映出，貨運APP是互聯(lián)網(wǎng)時代下誕生的弄潮兒，而且勢不可擋。不過，需要提出的是，在這一浪潮中，也有一些企業(yè)不幸"犧牲"，比如，8月初，E快遞宣布破產(chǎn)，行業(yè)內(nèi)人士為此感嘆"創(chuàng)業(yè)不易"。
物流園區(qū)"刀光劍影"
或許有人聽到過今年以來，在一些物流園區(qū)因"線上""線下"產(chǎn)生矛盾而出現(xiàn)紛爭，并一度產(chǎn)生"肢體沖突"。緣何？因為物流園區(qū)是司機(jī)、物流公司、黃牛最集中的地方，對于貨運APP公司而言，物流園區(qū)是他們的必爭之地。一個APP推廣員指出，"地推"往往一大早就來到物流園區(qū)，與物流公司老板談、與貨車司機(jī)談，最終的目的就是讓其下載并應(yīng)用自己公司推出的APP產(chǎn)品，為此不惜付出高額回報。
甚至有一些貨運APP公司揚言，在消滅掉黃牛之后，繼而要把物流園區(qū)消滅掉。這樣的言語充滿挑釁，在物流園區(qū)，物流園老板與貨運APP正在交鋒。物流園區(qū)為什么會成為這些新興互聯(lián)網(wǎng)公司眼中的"唐僧肉"？
一位做過"地推"的朋友給記者分析，首先是國家層面提出互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，這讓各類貨運APP搭上了政策的順風(fēng)車；再就是當(dāng)前我國的物流水平較低、效率不高，小散亂差的局面一直存在，但同時我囯貨運成本占全國GDP總量的份額超過16%，這足以說明物流的市場空間很大；此外，他們還認(rèn)為，當(dāng)前的物流園區(qū)相對而言比較落后，智能物流園在全國的發(fā)展還處于起步階段，貨運APP可以把信息整合、把資源整合，從而提升效率，為貨主節(jié)約成本......總之，物流園區(qū)已經(jīng)成為貨運APP眼中的一塊"肥肉"，這場市場、客戶資源的爭奪戰(zhàn)就發(fā)生在全國大大小小成千上萬的物流園區(qū)中。
誰能干掉誰？
物流園區(qū)和貨運APP，誰能干掉誰？記者認(rèn)為，這個問題原本應(yīng)該是個不用討論的話題，因為在當(dāng)下，在激烈的市場競爭中，沒有誰能干掉誰。或許A與B斗，最終受傷的卻是C，這在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境中，例子比比皆是。但由于物流園區(qū)與貨運APP之間的關(guān)系異常尖銳，行業(yè)內(nèi)有很多論壇召開，而"誰能干掉誰"由最初火藥味十足的論題，已經(jīng)變成一個理智的思考。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少物流園區(qū)和貨運APP公司人士都表示，合作、共贏或許就是長遠(yuǎn)發(fā)展之道。
假如你喜歡去熱鬧的步行街，或許你會遇到三五成群的小年輕（"地推"）拿著手機(jī)讓你關(guān)注一個微信號，然后送你一瓶水或者一件小禮物作為酬謝；假如你的居所在一個超大型社區(qū)，或許你還會被幾個小年輕圍住，他們拿一張印有超大二維碼的宣傳頁告訴你，只要你掃一掃關(guān)注，就可以尋找到一位可以上門做出有"媽媽味道"飯菜的廚師......再或者，假如你是一位經(jīng)常出入物流園區(qū)的人，那么，不用或許，你一定遇到過"地推"，他們會幫你下載一個手機(jī)APP，告訴你怎么用，有的還會贈予你福利（錢財或禮品）。強大的"地推"背后，就是本期記者想要關(guān)注的話題：貨運APP走進(jìn)物流園區(qū)，傳統(tǒng)的物流生態(tài)環(huán)境正在經(jīng)歷著怎樣的變革；全國各地?zé)o數(shù)個"地推"，會助推車貨匹配類的APP走多高、走多遠(yuǎn)；經(jīng)過A、B、C、D、E、F......輪的融資，這些跨界運作物流的互聯(lián)網(wǎng)公司最終能否干掉誰；互聯(lián)網(wǎng)時代，在各行各業(yè)都在整合資源的大背景下，物流園區(qū)與貨運APP之間，要怎么協(xié)同、合作......
貨運APP如雨后春筍
記者近日聽到身邊的一位朋友講，一位第三方物流公司老板要做車貨匹配APP，他不需要天使投資，而且還有大量的客戶資源，具體籌備工作已經(jīng)啟動了，"貨運APP的前景怎樣？"這位朋友自問。其實，諸如這樣的消息，記者在近一年來聽到過很多，不過更多的是一些互聯(lián)網(wǎng)公司跨界到物流行業(yè)，用專業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)思維做O2O車貨匹配平臺。網(wǎng)絡(luò)上有一些統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止到當(dāng)前能叫得上名字的貨運APP數(shù)量約有200~300款，比如羅計、運滿滿、物流小秘、貨車幫、藍(lán)犀牛、G7匯通天下、車滿滿、一號貨車、一號貨的等。
做APP是個燒錢的行業(yè)，會融資、能融到資對于做APP的人來說是性命攸關(guān)的事情，記者收集到8、9月以來，一些物流O2O平臺的融資情況：9月10日，香港同城貨運O2O公司貨拉拉（Lalamove）宣布獲得1000萬美元B輪融資；8月28日，專注于同城大件貨物運輸服務(wù)的物流O2O平臺藍(lán)犀牛官方宣布獲得2500萬美元B輪融資，在2014年12月，藍(lán)犀牛曾獲得聯(lián)想旗下君聯(lián)資本600萬美元A輪融資；8月24日貨車幫宣布已完成由騰訊領(lǐng)投的A輪數(shù)億元融資；8月19日，物流配貨平臺"運滿滿"宣布其再次獲得數(shù)億元人民幣C輪融資......貨運APP的蜂擁式誕生以及能獲得大量的融資，從側(cè)面就能反映出，貨運APP是互聯(lián)網(wǎng)時代下誕生的弄潮兒，而且勢不可擋。不過，需要提出的是，在這一浪潮中，也有一些企業(yè)不幸"犧牲"，比如，8月初，E快遞宣布破產(chǎn)，行業(yè)內(nèi)人士為此感嘆"創(chuàng)業(yè)不易"。
物流園區(qū)"刀光劍影"
或許有人聽到過今年以來，在一些物流園區(qū)因"線上""線下"產(chǎn)生矛盾而出現(xiàn)紛爭，并一度產(chǎn)生"肢體沖突"。緣何？因為物流園區(qū)是司機(jī)、物流公司、黃牛最集中的地方，對于貨運APP公司而言，物流園區(qū)是他們的必爭之地。一個APP推廣員指出，"地推"往往一大早就來到物流園區(qū)，與物流公司老板談、與貨車司機(jī)談，最終的目的就是讓其下載并應(yīng)用自己公司推出的APP產(chǎn)品，為此不惜付出高額回報。
甚至有一些貨運APP公司揚言，在消滅掉黃牛之后，繼而要把物流園區(qū)消滅掉。這樣的言語充滿挑釁，在物流園區(qū)，物流園老板與貨運APP正在交鋒。物流園區(qū)為什么會成為這些新興互聯(lián)網(wǎng)公司眼中的"唐僧肉"？
一位做過"地推"的朋友給記者分析，首先是國家層面提出互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，這讓各類貨運APP搭上了政策的順風(fēng)車；再就是當(dāng)前我國的物流水平較低、效率不高，小散亂差的局面一直存在，但同時我囯貨運成本占全國GDP總量的份額超過16%，這足以說明物流的市場空間很大；此外，他們還認(rèn)為，當(dāng)前的物流園區(qū)相對而言比較落后，智能物流園在全國的發(fā)展還處于起步階段，貨運APP可以把信息整合、把資源整合，從而提升效率，為貨主節(jié)約成本......總之，物流園區(qū)已經(jīng)成為貨運APP眼中的一塊"肥肉"，這場市場、客戶資源的爭奪戰(zhàn)就發(fā)生在全國大大小小成千上萬的物流園區(qū)中。
誰能干掉誰？
物流園區(qū)和貨運APP，誰能干掉誰？記者認(rèn)為，這個問題原本應(yīng)該是個不用討論的話題，因為在當(dāng)下，在激烈的市場競爭中，沒有誰能干掉誰。或許A與B斗，最終受傷的卻是C，這在當(dāng)前的商業(yè)環(huán)境中，例子比比皆是。但由于物流園區(qū)與貨運APP之間的關(guān)系異常尖銳，行業(yè)內(nèi)有很多論壇召開，而"誰能干掉誰"由最初火藥味十足的論題，已經(jīng)變成一個理智的思考。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，不少物流園區(qū)和貨運APP公司人士都表示，合作、共贏或許就是長遠(yuǎn)發(fā)展之道。
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