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互聯(lián)網(wǎng)+國(guó)內(nèi)公路物流，我的10個(gè)預(yù)測(cè)！
1、價(jià)格、時(shí)效、貨物狀態(tài)會(huì)逐步標(biāo)準(zhǔn)化、透明化，數(shù)據(jù)化，在線(xiàn)化，可隨時(shí)供客戶(hù)、潛在客戶(hù)或相關(guān)聯(lián)系人查詢(xún)。不能符合這一潮流的將會(huì)逐步被淘汰；
2、基于信息不對(duì)稱(chēng)而盈利的公司（貨運(yùn)代理、炒貨人）會(huì)逐步減少、集中，而存活下來(lái)的貨運(yùn)代理公司將逐步發(fā)展成為物流電商，具有無(wú)車(chē)承運(yùn)人的特點(diǎn)和功能。
3、網(wǎng)絡(luò)型物流公司門(mén)店會(huì)逐步減少，而不是增加。
4、注重效率、透明、客戶(hù)體驗(yàn)、講誠(chéng)信、有責(zé)任感的專(zhuān)線(xiàn)公司會(huì)戰(zhàn)勝同一區(qū)域、同一線(xiàn)路的其它專(zhuān)線(xiàn)公司。專(zhuān)線(xiàn)公司在未來(lái)10年左右仍然是國(guó)內(nèi)物流的絕對(duì)主力軍。
5、專(zhuān)線(xiàn)會(huì)逐步聯(lián)盟。但盟主一般不是做得好的專(zhuān)線(xiàn)公司，而是無(wú)車(chē)承運(yùn)人，品牌物流電商或大型的第三方物流公司。盟主必須具備的四種核心能力是：1.客戶(hù)需求洞察能力；2.營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售能力（尤其社會(huì)化營(yíng)銷(xiāo)的能力）；3.資源整合能力；4.信息技術(shù)能力。盟主必須具備和堅(jiān)守的一種意識(shí)--客戶(hù)至上！
6、一個(gè)城市會(huì)崛起很多專(zhuān)注最后一公里的物流公司，但一個(gè)城市最終存活下來(lái)的只有2-3家，而且不會(huì)服務(wù)直接客戶(hù)。還有一種可能，最后一公里的服務(wù)由無(wú)車(chē)承運(yùn)人+個(gè)體司機(jī)完成。
7、門(mén)到門(mén)服務(wù)成為主流，三段式價(jià)格（提貨費(fèi)+干線(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)+送貨費(fèi)）將逐步被包干價(jià)（一價(jià)到底）所取代。
8、物流行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式將逐步由關(guān)系型營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品式營(yíng)銷(xiāo)。三板斧（喝酒+K歌+桑拿）將逐步遠(yuǎn)離物流行業(yè)銷(xiāo)售人員。成為昔日的懷念。
9、物流園區(qū)不會(huì)越搞越大，而是越來(lái)越細(xì)分。粗放式的物流園區(qū)會(huì)演變成行業(yè)物流園區(qū)（貨物品類(lèi)相對(duì)統(tǒng)一），并具有很強(qiáng)、很高效的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸能力。
10、物流軟件公司將逐步消失，融入無(wú)車(chē)承運(yùn)人公司或成為物流公共信息平臺(tái)。
2、基于信息不對(duì)稱(chēng)而盈利的公司（貨運(yùn)代理、炒貨人）會(huì)逐步減少、集中，而存活下來(lái)的貨運(yùn)代理公司將逐步發(fā)展成為物流電商，具有無(wú)車(chē)承運(yùn)人的特點(diǎn)和功能。
3、網(wǎng)絡(luò)型物流公司門(mén)店會(huì)逐步減少，而不是增加。
4、注重效率、透明、客戶(hù)體驗(yàn)、講誠(chéng)信、有責(zé)任感的專(zhuān)線(xiàn)公司會(huì)戰(zhàn)勝同一區(qū)域、同一線(xiàn)路的其它專(zhuān)線(xiàn)公司。專(zhuān)線(xiàn)公司在未來(lái)10年左右仍然是國(guó)內(nèi)物流的絕對(duì)主力軍。
5、專(zhuān)線(xiàn)會(huì)逐步聯(lián)盟。但盟主一般不是做得好的專(zhuān)線(xiàn)公司，而是無(wú)車(chē)承運(yùn)人，品牌物流電商或大型的第三方物流公司。盟主必須具備的四種核心能力是：1.客戶(hù)需求洞察能力；2.營(yíng)銷(xiāo)銷(xiāo)售能力（尤其社會(huì)化營(yíng)銷(xiāo)的能力）；3.資源整合能力；4.信息技術(shù)能力。盟主必須具備和堅(jiān)守的一種意識(shí)--客戶(hù)至上！
6、一個(gè)城市會(huì)崛起很多專(zhuān)注最后一公里的物流公司，但一個(gè)城市最終存活下來(lái)的只有2-3家，而且不會(huì)服務(wù)直接客戶(hù)。還有一種可能，最后一公里的服務(wù)由無(wú)車(chē)承運(yùn)人+個(gè)體司機(jī)完成。
7、門(mén)到門(mén)服務(wù)成為主流，三段式價(jià)格（提貨費(fèi)+干線(xiàn)運(yùn)輸費(fèi)+送貨費(fèi)）將逐步被包干價(jià)（一價(jià)到底）所取代。
8、物流行業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)模式將逐步由關(guān)系型營(yíng)銷(xiāo)轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品式營(yíng)銷(xiāo)。三板斧（喝酒+K歌+桑拿）將逐步遠(yuǎn)離物流行業(yè)銷(xiāo)售人員。成為昔日的懷念。
9、物流園區(qū)不會(huì)越搞越大，而是越來(lái)越細(xì)分。粗放式的物流園區(qū)會(huì)演變成行業(yè)物流園區(qū)（貨物品類(lèi)相對(duì)統(tǒng)一），并具有很強(qiáng)、很高效的倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸能力。
10、物流軟件公司將逐步消失，融入無(wú)車(chē)承運(yùn)人公司或成為物流公共信息平臺(tái)。
滇公網(wǎng)安備53290102000727