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來源：《現代物流報》2013年5月31日 

        今年年初，中央經濟工作會議明確提出積極穩妥推進城鎮化，著力提高城鎮化質量的經濟工作的要求，把城鎮化作為我國現代化建設的重要歷史任務，全國上下已展開了新一輪的小城鎮建設工作推進潮。因此，盡快適應我國當前城鎮化發展新形勢的需要，不斷創新現代物流業的發展，加快建設小城鎮物流的問題十分突顯和緊迫。小城鎮物流業和物流企業能否乘勢而上，認真把握城鎮化建設所帶來的小城鎮物流的振興發展的新契機，已經極大引起社會和物流業界人士的高度重視和關注。
       首先，需要更加關注完善服務，切實解決鄉村物流環節缺失的老大難問題，改變小城鎮物流長期落后的現狀。當前，我國物流業總的看，發達地區和欠發達的比落后地區物流業發展不平衡，國家級區域節點城市的物流具有明顯綜合競爭優勢，小城鎮物流缺乏統一的規劃，呈現一種自生自滅、自然生存、盲目發展物流形態，僅就相對城市物流業來說，鄉村、偏僻鄉鎮的物流反差也是很大的。小城鎮物流起點低，企業主體普遍小、散、弱，鎮鄉村的物流基礎設施配套性、兼容性、延展性不強，缺少物流終端網點，物流送達服務斷檔且銜接不暢，物流占地集約利用效率不高，鄉村一頭進入城鄉區域物流一體化運作，由于受下鄉運輸的物流成本、物流費用居高不下的掣肘，一直是十分薄弱的環節。鄉村物流運作處于效率低下、成本偏高的一種業務撂荒的亂象，以致快遞送達、大宗貨運到貨，不能實現100%覆蓋鄉村，農戶有貨絕大多數自己遠程提取，引起農民生產生活的各種不便，受到社會輿論的強烈反映和熱議。通過大力推進新一輪城鎮化建設，這讓 物流企業看到自身服務鄉村百姓的不足和薄 弱之處，自覺從貼近百姓、貼近三農的角度， 面向鄉村農民調整物流業務的輻射服務，把涉農物流根植三農的沃土之上。隨著小城鎮交通基礎設施配套和提高，增設小城鎮物流 網點、貨站，引進現代物流大企業的進駐，進一步夯實了發展小城鎮物流現代化體系的基礎地位。

       其次，關注開發市場，做大三農物流， 搶占小城鎮物流市場的新高點。小城鎮物流經濟發展，要針對農產品物流規模小、環節多、成本高、損耗大等問題，圍繞城鄉消費升級和食品安全的市場需求，發展一批小城鎮成為規模化、專業化、現代化的跨區域農產品物流基地，加快構建暢通高效、安全便利的農產品物流市場體系。一方面，推進大宗農產品跨區域的城鎮化儲、運、裝、卸集散地建設，強化發育成熟的小城鎮物流市場； 另一方面，依托主要農產品產業基地和大型 農產品批發市場，加快冷鏈物流基礎設施改造。積極推廣城鄉冷鏈配送、冷鏈運輸，拓建小城鎮專業化冷鏈物流基地。

      第三，關注培育小城鎮物流的經濟亮點，發展一批小城鎮物流的骨干企業。我國物流 業起步晚，微小物流企業多，小城鎮物流企業小散弱更加突出，扭轉這種物流發育落后現狀，補齊小城鎮物流業短板，要立足 "農 超對接"、 "農校對接"、 "農企對接"等方 式和途徑，積極開展產銷無縫對接的物流配 送業務，大力發展跨區域跨國的農產品集約物流，創建拓展農產品集裝箱運輸，大力培育小城鎮農業品牌化物流企業。尤其是實施大企業帶動策略，通過引進大型食品加工龍頭企業集團，整合其低溫屠宰、低溫冷凍、冷鏈運輸、檢驗檢疫、包裝加工等設施資源，大力拓展增值物流業務，擴大連鎖配送范圍，打造小城鎮化建設的安全、便捷食品物流品牌。