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       目前我國絕大多數加氣站都將充氣壓力等同于車載氣瓶的工作壓力。致使氣瓶因充氣時瓶內溫度顯著高于20℃（一般要高25℃-35℃）而充加不到額定氣量（一般要少10%左右），因此會使CNG汽車的續行里程減少10%左右。要知道，續行里程短本來就是CNG汽車的一個短處，如果再因相關標準的誤導再減少10%的續行里程，豈不是"雪上加霜"。試想一下，目前全國有6000多座CNG與L-CNG汽車加氣站，每天都要給600多萬輛CNG汽車充裝上千萬次，如果每次都少充裝10%的天然氣，少行駛10%里程，該是多么巨大的損失哦！
       從我國第一座CNG加氣站1989年開業以來，這種極不合理的人為的浪費社會資源的現象，已經持續了整整30年！現在是應該正本清源，撥亂反正的時候了。
       其根本原因在于我國有關CNG氣瓶和加氣站的標準將氣瓶的額定工作壓力與其充裝壓力混為一談。如GB17258-1998《汽車用壓縮天然氣鋼瓶》和GB24160-2009《車用壓縮天然氣鋼質內膽環向纏繞氣瓶》中關于公稱工作壓力的定義為"鋼（纏繞氣）瓶在基準溫度（20℃）時的限定充裝壓力"；GB17258-2011刪掉了該定義，回避了這個問題；GB50156-2002（2016年版）《汽車加油加氣站設計與施工規范》者明確規定："加氣機額定工作壓力應為20MPa"。而加氣站充裝實踐表明，加氣結束時，只要一拔掉加氣搶，車輛尚未開出加氣站氣瓶內的壓力就會降低0.5-1MPa。
       另據國外資料，若加滿20Mpa車輛停放1～1.5小時后，夏天壓力將降至17.6Mpa，冬天將降至16.3Mpa。其實，這是兩個相關而不相同的概念。查國際標準ISO11439《氣瓶車用壓縮天然氣氣瓶》2000年版與2013年版中的定義均為："充氣壓力是指充氣結束瞬間氣瓶內的氣體壓力"，"工作壓力是平均溫度為15℃時的穩定壓力，該壓力為20Mpa"。并明確指出："以20Mpa的工作壓力（15°C）、26Mpa的最大充氣壓力為基準的氣瓶使用條件"、"充氣結束后直接測量，不管溫度多少，壓力不得超過26Mpa"
       另據了解，美國加氣站的充氣壓力一般設定為氣瓶工作壓力的1.1-1.15倍；因此筆者建議盡快修改相關標準，我國可以將加氣站充氣壓力規定為氣瓶工作壓力的1.1倍。例如工作壓力為20MPa，則加氣站對CNG車載氣瓶的充裝壓力為22MPa。如果能采納筆者這個建議，可分文不花就能讓數百萬輛CNG汽車的續行里程增加10%！何樂而不為呢。