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       疫情高峰過后，快遞企業復工復產較快，是此次義烏快遞價格戰爆發的直接原因，而背后是各家快遞企業對于市場份額的追逐。

       快遞100CEO雷中南在接受《證券日報》記者采訪時表示，疫情加速了快遞企業洗牌，今年年末還會有部分企業選擇退出，剩下的企業將逐步回歸理性競爭，但所謂理性競爭并不是回歸高價，而是維持一個可接受的利潤率。

經濟啟動，物流先行。快遞物流行業的發展也不斷得到政策的支持。

國家郵政局3月26日對外發布的《郵政強國建設行動綱要》提出，建設郵政強國，快遞企業要加速建設現代化網絡體系，加快產業數字化轉型，提高集約化水平。

國家郵政局、工業和信息化部4月2日對外發布的《關于促進快遞業與制造業深度融合發展的意見》明確，要加快5G技術在快遞業的推廣應用，豐富5G物流應用場景，推動物流全環節信息互聯互通。

今年以來，5G新基建率先發力，這一背景下的快遞行業也需要通過信息化來加速轉型。

"從價格競爭走向信息化競爭，為用戶提供更好的服務，是快遞企業未來轉型的方向。"雷中南認為。

價格戰促行業加速洗牌

作為小商品批發集散中心，義烏2019年的快遞量僅低于廣州，這一趨勢，也導致2019年義烏快遞業曾迎來史上最嚴重的一次價格戰，快遞單件平均價格被壓到了1.9元，最低時甚至才1.2元。

"價格戰的根本原因在于供過于求，我國目前快遞企業比較多，而且同質化嚴重，定價權就會出現問題。又加上電商手上掌握大量的訂單，越發導致不均衡，所以出現‘0.8元一件是個必然，這是惡性競爭的結果。"雷中南向《證券日報》記者表示，目前快遞行業處于"想要包裹量就得犧牲價格，想要好價格就得犧牲包裹量"的階段。但是價格不能輕易退讓，退讓價格就得犧牲服務水平、快遞員時效、人工投入以及倉庫部署等等。

他認為，一旦價格降下來，再想提供更高附加值的服務就會非常困難，進入一個"只能繼續降價"的惡性循環。快遞公司要想在價格戰中取得優勢，最根本的一點是要在管理上下功夫，同樣的干線、倉庫、末端網點、快遞員，如果管理做得好，用戶體驗、時間效能、以及人工消耗就可以更優化，管理效率體現出來，最終凸顯快遞企業之間的競爭力。

進入2020年，在疫情的影響下，快遞企業加速分化，市場份額逐步向頭部企業集中，受限于快遞平臺的陣營及立場，在相當長的時期內，競爭邊界愈加模糊，多頭并存的格局仍將長期存在。

中信證券研究報告顯示，2019年快遞行業整合上半場完成，中小企業基本出清。2020年行業正式進入存量競爭的階段，需求增速放緩、疊加產能冗余，頭部企業的價格戰預計升級，行業盈利增速將從2019年的20%放緩至10%-15%。

根據《證券日報》記者粗略統計，自2019年以來，已經有近十家中小快遞企業在價格戰中解散退出。

"快遞企業經過這一輪價格戰，最后剩下來的要么是資金實力雄厚的，要么是管理水平強悍的。"雷中南認為。

對于快遞企業價格戰，物流協會研究員楊達卿向《證券日報》記者表示，由于市場競爭激烈，價格戰是部分快遞企業為穩定或爭奪客戶不得已而為之的競爭策略。但由于部分企業的降價，不是建立在物流鏈全局優化和降本提效的基礎上，這種降價短期內如果不能奏效，不能轉化成規模化訂單，可能會淪為惡性競爭，對快遞行業健康發展無益。有益的降價競爭應該是基于整體的降本增效，形成較強比較優勢下的降價。

企業進入轉型期

實際上，自2019年快遞行業開啟價格戰以來，快遞企業已經開始進入轉型期，這時候企業之間拼得是如何更好的服務用戶。

雷中南認為，所謂轉型期，是快遞行業要淘汰落后產能，最大的競爭就是管理效能的競爭。簡單來說，就是盡可能花最少的錢，提升管理水平。在價格、管理、服務、成本等多個方面，尋求一個最佳的解決方案。

"這些區域的成本和資源開銷太大，十家主流快遞公司的網絡重復度非常高。"雷中南認為，一方面是浪費資源，另一方面也會侵蝕快遞公司的利潤，想把這一部分成本降下來就需要集約化經營，同業共享。比如末端網點、驛站乃至快遞員能不能承接不同快遞公司的業務?這是困擾城鄉結合部或者欠發達地區的快遞業務發展的一個痛點。

楊達卿也認為，發展農村等下沉市場，不是快遞企業一廂情愿的，而要力求積聚需求。在目前階段，要充分考慮效益驅動，多推共建三級配送網點，開展人力運力共享。

需要注意的是，近年來，以互聯網新零售為代表的新商業，日益火熱的同時，幾乎全線滲透下沉市場。而快遞物流作為交易達成的重要環節，不論是通達系，還是順豐系或京東系等，均需一個中立的第三方平臺完成末端服務網絡集約化，快遞100的開放平臺優勢便顯現出來。

互聯網分析人士司新穎向《證券日報》記者表示，快遞100構建的信息服務平臺與運力協同平臺，將成為互聯網新商業的基礎設施。