10月28日，央視財經頻道策劃的一組《聚焦物流頑疾》的報道開始播出，這組報道集中關注物流企業的生存發展現狀，諸多細節與現狀值得社會深思。新華社記者在采訪中說的一句話可謂振聾發聵，"一個國家，對小商小販的態度，對貨車司機的態度，就是這個國家對于流通的態度"。 公開數據顯示，以第三方物流來說，美國只有100家左右參與有效市場競爭，而中國這一領域的企業至少有3萬多家，沒有一家的市場份額超過2%。物流企業為什么長不大，根本原因還是缺乏企業長大的土壤和營養。 另外，中國現有物流企業700多萬家，擁有運輸車輛1600多萬輛，平均到每家企業才擁有2臺車。北京大陸橋物流有限公司總經理閆杰說，這一行入行門檻極低，有的只要安一部電話就可以開張，轉包、掛靠現象比比皆是，最有效的競爭手段就是價格，即使有時虧本也只能堅持。 招商局國際董事總經理胡建華曾表示，中國前十位的物流企業所占市場份額僅為13%，而美國前10位的物流企業所占市場份額為34%。在日本，物流已經成為國民經濟的大型支柱產業，五大物流巨頭占有整個市場將近90%。 近年來國家相關部門始終關注物流業：2006年，《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》首次將現代物流業作為重要的生產性服務業，物流業的產業地位在國家規劃層面得以確立。2009年3月，國務院正式印發《物流業調整和振興規劃》，將物流業納入十大調整和振興產業，從而進一步明確了物流業的地位和作用。2011年3月，全國人大通過的《"十二五"規劃綱要》突出強調"大力發展現代物流業"，共有20多處提及物流業發展的內容。2011年6月上旬，國務院召開常務會議決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費、加大物流業投入、促進農產品(行情 股吧 買賣點)物流業發展等八方面著手發展物流業，這一決定被業界稱為物流"國八條"。2011年8月，《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》印發，從稅收、土地等方面對物流業給予扶持，被稱之為"國九條"；2011年12月，國務院辦公廳發出《關于印發貫徹落實促進物流業健康發展政策措施意見部門分工方案的通知》，把"國九條"細化為47項具體工作，落實到31個部門和單位。2013年10月15日，發改委發布《全國物流園區發展規劃》，要求到2020年基本形成布局合理、規模適度、功能齊全、綠色高效的全國物流園區網絡體系。 雖然政策力度年年加大，但是物流行業小散弱的狀況并沒有從根本上得到改善，物流業往往在實際的地方規劃中并沒得到相應的重視。包括像用地、稅費、政策的扶持這些方面，可能確實都不在地方規劃范圍內。 除了地價高、空駛率高、過路費高外，物流企業抱怨得最多的就是多頭管理。據了解，在發達國家，上世紀80年代開始，美國政府制定了一系列法規，逐步放寬對運輸市場的嚴格管制，取消了運輸公司的審批與限制，鼓勵競爭促使運輸費率下降和服務水平提高；日本早在1966年就編制了《流通業務城市街道整備法》，把擁擠在大城市中心部位的流通設施向距離市中心20公里左右的郊區集中搬遷。1997年，日本通過了《綜合(行情 專區)物流施政大綱》，在全國22個城市中建設了24個流通團地，將運輸、集散、中轉、儲存、配送、租賃、訂貨、銷售、售后服務等功能有機結合起來，建立了一個便捷、安全、透明、低成本的全國大物流系統。而在國內，物流企業仍只能在低層次為生存而徘徊。 物流是經濟的血脈，但一群被追著罰款的物流企業，注定是無法保證經濟血脈暢通的。正如國務院總理李克強10月18日主持召開國務院常務會議所要求的那樣，各地區、各部門讓政策措施盡快"落地"，扭轉政令不暢的"堰塞湖"現象，克服拖延應付和打折扣、搞變通的行為，努力營造各類主體公平競爭的市場環境。對于物流行業而言，更加需要一個理順了的市場環境。 | 
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