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物流配送中的諸多困難，尤其是"最后一公里"的難題已經(jīng)阻礙了快遞行業(yè)的快速發(fā)展。在近日的政府工作報告中，國務(wù)院總理李克強指出，要深化流通體制改革，清除妨礙全國統(tǒng)一市場的各種關(guān)卡，降低流通成本，促進物流配送、快遞業(yè)和網(wǎng)絡(luò)購物發(fā)展，充分釋放十幾億人口蘊藏的巨大消費潛力。如何克服成本高、環(huán)節(jié)多等困難，提高物流效率，成為今年兩會代表熱議的主題之一。
物流成本高環(huán)節(jié)多
7日，由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的"2013年全國物流運行情況通報"顯示，2013年全國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。統(tǒng)計顯示，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。其中占比最高的工業(yè)品物流總額181.5萬億元，增長9.7%。需要注意的是，2013年，受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點;受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點。
此外，2013年全國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯(lián)合會的分析報告指出，這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，表明我國物流成本明顯偏高。
為了說明物流成本太高的問題，農(nóng)業(yè)部部長韓長賦舉了一個例子，他曾跟蹤過青椒從海南到北京的情況，青椒在海南的價格是每斤0.6元~0.8元，但是一樣的青椒運到北京價格在3元/斤左右，漲了5倍。雖然最終買到青椒的人支付了較高的費用，但這并非生產(chǎn)者獲利，附加在最終售賣價格上更多的是高昂的流通成本，中間環(huán)節(jié)獲利最多。
在全國政協(xié)十二屆二次會議第二次全體會議上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨作出題為《構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系加快提升我國物流效率》的發(fā)言。徐冠巨指出，目前社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個百分點，高出發(fā)達國家將近1倍。這個比率每降低1個百分點，將可以帶來4000多億元人民幣的經(jīng)濟效益。
提高物流效率是關(guān)鍵
社會物流總費用過高，與當(dāng)前低下的物流效率密不可分。徐冠巨認為，在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要因素是占貨運總量70%以上的公路物流，突出問題是"小、散、亂、差"。"小"指的是經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多;"散"指的是經(jīng)營運作處于"散兵游勇"狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平低;"亂"指的是市場秩序較亂，誠信體系缺失;"差"指的是服務(wù)質(zhì)量差，經(jīng)營效益差。
徐冠巨建議：第一，要給予公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新地位，將其納入政府產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)規(guī)劃，并針對網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和系統(tǒng)運營特點，提供負面清單政策支持;第二，按照公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系的"公共性"和市場競爭性雙重特征，發(fā)揮政府與企業(yè)協(xié)同推動的合力;第三，加大政府在公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系建設(shè)方面的投入，鼓勵和支持各類市場主體共同參與，加快我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。
在提高物流效率問題上，全國政協(xié)委員、復(fù)興集團董事長郭廣昌提交了一份關(guān)于提高快遞貨運車輛城市通行便利的提案。郭廣昌在提案中指出，作為電子商務(wù)中的重要環(huán)節(jié)，快遞行業(yè)當(dāng)前仍存在著諸如爆倉、停運、貨損、貨丟、"慢遞"等問題，其中最令消費者詬病的就是"快遞變慢遞"現(xiàn)象。解決"快遞變慢遞"的核心在于提高快遞貨運車輛市內(nèi)通行的便利。
為此，郭廣昌建議社會各界對快遞行業(yè)的發(fā)展給予足夠的重視，一方面從城市管理入手，建議將城市貨運通行證向快遞行業(yè)放開;另一方面進一步完善《中華人名共和國郵政法》"第六章快遞業(yè)務(wù)"相關(guān)內(nèi)容，從法律上規(guī)范和保障快遞行業(yè)健康發(fā)展。
物流成本高環(huán)節(jié)多
7日，由國家發(fā)改委、國家統(tǒng)計局和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合發(fā)布的"2013年全國物流運行情況通報"顯示，2013年全國社會物流總費用10.2萬億元，同比增長9.3%，經(jīng)濟運行中的物流成本依然較高。統(tǒng)計顯示，2013年全國社會物流總額197.8萬億元，同比增長9.5%，增幅比上年回落0.3個百分點。其中占比最高的工業(yè)品物流總額181.5萬億元，增長9.7%。需要注意的是，2013年，受電子商務(wù)和網(wǎng)絡(luò)購物快速增長帶動，單位與居民物品物流總額保持快速增長態(tài)勢，同比增長30.4%，增幅比上年加快6.9個百分點;受綠色經(jīng)濟、低碳經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟快速發(fā)展帶動，再生資源物流總額同比增長20.3%，增幅比上年加快10.2個百分點。
此外，2013年全國社會物流總費用與GDP的比率為18%，與上年基本持平。中國物流與采購聯(lián)合會的分析報告指出，這一比率高于美國、日本和德國9.5個百分點左右，高于全球平均水平約6.5個百分點，表明我國物流成本明顯偏高。
為了說明物流成本太高的問題，農(nóng)業(yè)部部長韓長賦舉了一個例子，他曾跟蹤過青椒從海南到北京的情況，青椒在海南的價格是每斤0.6元~0.8元，但是一樣的青椒運到北京價格在3元/斤左右，漲了5倍。雖然最終買到青椒的人支付了較高的費用，但這并非生產(chǎn)者獲利，附加在最終售賣價格上更多的是高昂的流通成本，中間環(huán)節(jié)獲利最多。
在全國政協(xié)十二屆二次會議第二次全體會議上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨作出題為《構(gòu)建公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系加快提升我國物流效率》的發(fā)言。徐冠巨指出，目前社會物流總費用與GDP的比率徘徊在18%左右，比世界平均值高6.5個百分點，高出發(fā)達國家將近1倍。這個比率每降低1個百分點，將可以帶來4000多億元人民幣的經(jīng)濟效益。
提高物流效率是關(guān)鍵
社會物流總費用過高，與當(dāng)前低下的物流效率密不可分。徐冠巨認為，在影響我國物流效率的諸多制約因素中，首要因素是占貨運總量70%以上的公路物流，突出問題是"小、散、亂、差"。"小"指的是經(jīng)營主體規(guī)模小、數(shù)量多;"散"指的是經(jīng)營運作處于"散兵游勇"狀態(tài)，產(chǎn)業(yè)的組織化水平低;"亂"指的是市場秩序較亂，誠信體系缺失;"差"指的是服務(wù)質(zhì)量差，經(jīng)營效益差。
徐冠巨建議：第一，要給予公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新地位，將其納入政府產(chǎn)業(yè)政策和相關(guān)規(guī)劃，并針對網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和系統(tǒng)運營特點，提供負面清單政策支持;第二，按照公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系的"公共性"和市場競爭性雙重特征，發(fā)揮政府與企業(yè)協(xié)同推動的合力;第三，加大政府在公路物流網(wǎng)絡(luò)化運營體系建設(shè)方面的投入，鼓勵和支持各類市場主體共同參與，加快我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐。
在提高物流效率問題上，全國政協(xié)委員、復(fù)興集團董事長郭廣昌提交了一份關(guān)于提高快遞貨運車輛城市通行便利的提案。郭廣昌在提案中指出，作為電子商務(wù)中的重要環(huán)節(jié)，快遞行業(yè)當(dāng)前仍存在著諸如爆倉、停運、貨損、貨丟、"慢遞"等問題，其中最令消費者詬病的就是"快遞變慢遞"現(xiàn)象。解決"快遞變慢遞"的核心在于提高快遞貨運車輛市內(nèi)通行的便利。
為此，郭廣昌建議社會各界對快遞行業(yè)的發(fā)展給予足夠的重視，一方面從城市管理入手，建議將城市貨運通行證向快遞行業(yè)放開;另一方面進一步完善《中華人名共和國郵政法》"第六章快遞業(yè)務(wù)"相關(guān)內(nèi)容，從法律上規(guī)范和保障快遞行業(yè)健康發(fā)展。
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