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   　4月22日，菜鳥網絡副總裁萬霖在上海舉辦的全球包裹聯(lián)盟峰會上透露，菜鳥網絡去年開始搭建的跨境物流體系正在快速成型，力爭讓消費者獲得與本國國內網購一樣的物流體驗。"未來菜鳥跨境物流的服務能力仍將快速增加，同時送貨時效和成本也將持續(xù)優(yōu)化。"萬霖表示。
　　電商急跨境
　　物流顯短板
　　近年來，電子商務的迅猛崛起，帶動各種跨境電商平臺的急速發(fā)展，市場情況一片良好，跨境電商的火爆也推動了跨境物流業(yè)務的快速發(fā)展。面對這么一大塊蛋糕，各大電商平臺紛紛涌入。
　　前不久，在"2015中國快遞論壇"上，跨境電商成為熱詞，被視為快遞業(yè)未來發(fā)展的新引擎。國家郵政局局長馬軍勝表示，要"進一步擴大‘向外成果，提升跨境電商服務品質。抓住國家實施‘一帶一路戰(zhàn)略、擴大對外投資和增加自貿區(qū)等諸多機遇，加快‘走出去的步伐"。
　　但據了解，跨境貿易物流的主要運輸方式是空運和海運，其中以空運為主。國際航空運輸協(xié)會（I-ATA）在2013年航空業(yè)全球展望中稱，由于發(fā)達國家經濟前景不明朗，受此影響貨運業(yè)務繼續(xù)受到影響，并預測，國際航空貨運量僅增1.5%。
　　不僅如此，近年來的空難和危險品事故頻繁也給空運貨代一個沉重的打擊，各種政策法律不斷變動，與之而來的是貨代物流各種渠道的不穩(wěn)定性。爆倉、延誤、禁運時有發(fā)生。雖然物流行業(yè)在不斷開辟各種新渠道來滿足不同的跨境交易需求，但在面對外貿電商日益增長的發(fā)貨數量、不斷提高的運輸時效要求以及對成本的更優(yōu)計算時，仍然顯得力不從心。究其根源，根本問題就在于國際形勢和各個國家政策以及獨特地理氣候條件帶來的不同物流規(guī)則差異。
　　針對跨境物流目前的局限性，菜鳥網絡不斷深入研究，在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢的基礎之上，探索出一條新型跨境物流戰(zhàn)略體系。
　　菜鳥出新招
　　海淘如內淘
　　菜鳥網絡副總裁萬霖日前首次公開詳細解讀了菜鳥網絡2015年跨境物流發(fā)展戰(zhàn)略，并披露了菜鳥2014年的物流數據。萬霖稱，菜鳥今后將圍繞天網、地網、人網三個維度，將消費者、電商客戶、物流伙伴聯(lián)結起來，打造一張面向全球的物流大網，為未來的商業(yè)打造物流基礎設施。
　　萬霖稱，菜鳥在跨境物流方面的目標，是讓消費者獲得與本國國內網購一樣的物流體驗。去年"雙11"期間，菜鳥的海淘包裹最快1~3天就能送到消費者手中，而傳統(tǒng)模式至少需要30~40天。價格也大大降低，以進口排名第一的美國地區(qū)商品進口為例，用戶通過轉運公司的價格約為每磅40~60元，而菜鳥可低至20元人民幣一磅。
　　萬霖介紹，菜鳥協(xié)同的全球化全鏈路物流資源，通過同合作伙伴之間的協(xié)作，已經建立了覆蓋全球5大洲的海外倉網絡和航空干線資源能力，可以做到貨通220多個國家和地區(qū)。
　　在進口方面，菜鳥打通了直郵、集貨、保稅三種模式，開通了中美、中德、中澳、中日和中韓5條進口專線。在杭州、廣州、寧波3個城市設立了保稅倉庫，實現來自全球各地的保稅進口貨物在這個三城市集合。
　　與此同時，隨著跨境電子商務黃金發(fā)展期的即將到來，菜鳥網絡的全球化布局也迅速展開。3月份，菜鳥網絡與圓通推出國際航線，打通國內-東北亞（韓國）、香港-大陸的跨境快件通道，國內部分區(qū)域已可實現次日達。此外，菜鳥還與圓通合作率先實現了臺灣直送服務，與中郵在戰(zhàn)略合作框架下，推出了線上平郵加小包、掛號小包等物流產品。在俄羅斯、新加坡、芬蘭等國，菜鳥也與當地合作伙伴進行了數據對接，實現了物流信息的同步流通，并嘗試開發(fā)適合中國用戶的快遞產品。
　　目前，全球包裹聯(lián)盟已正式成立，聚集了韓國最大的快遞企業(yè)CJ集團、臺灣本土統(tǒng)一速達快遞等多家跨境物流公司。萬霖表示，希望能夠通過同"全球包裹聯(lián)盟"的合作，進一步打通中國海關、外國海關暢順的渠道，讓消費者海淘能夠獲得更優(yōu)質的物流體驗。